第四届沈阳智能网联汽车大会8月16日至17日在沈阳市大东区举办，主题为“车路协同，新质赋能”。 星云互联联合创始人、副总经理王易之出席并演讲。
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对于车路云一体化，王易之表示，对车企来说，现在肯定往单车智能方向发力，现在路侧这块全国的渗透率还是比较低，无法依靠路。现在看到大部分商业落地的还是L2+的自动驾驶，少量的高等级自动驾驶。
他指出，自动驾驶车变多了之后，势必有很多比如看不清红绿灯或者盲区的危险场景，或者看不懂交警的指挥，导致交通拥堵，很难协调，越来越多的问题都会出现。技术的演进也是交叉的，你一步我一步最后走到最终的车路云一体化商业商用。
在车路云一体化框架下，快速部署批量化***可行性的策略是什么？他表示这与演讲主题相关，即路端边缘云的构建和如何更大渗透率去上车前装和后装。往端侧来看，边缘云的解决方案到底解决哪些问题？
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在他看来，路口的场景从最基础的安全预警，预警阶段的一系列应用场景到协同效率或者信息服务，限速、标牌、拥堵以及协同决策，这个更多面向自动驾驶协作式的交叉口通行、匝道汇入、变道等等，以及跨路口的场景，面向商用车节能的车速引导，面向柔***通管理，公交优先或者柔性公交道，以及紧急车辆的引导，自动驾驶的决策建议，这个也需要我们边缘侧和路侧的边缘计算单元的高效传输以及多路口的数据融合。
此外，他强调，现在行业要做的是基于20个试点城市去把事情做扎实，把规模化做起来，基于规模化实现商用化，相信在其中还有很多细节问题。
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