航运业正着手制定到2050年实现净零排放的路径，但监管不明确以及替代燃料成本不确定性使得减排努力受到阻碍。mhmaerkets迈汇表示，这一不确定性限制了行业在减少碳排放方面的进展，尤其是在石油加注燃料仍然是几乎所有船舶的主要选择的情况下。
减排目标与挑战
联合国国际海事组织(IMO)去年提出了一系列减排目标，包括到2030年将航运温室气体排放量至少减少30%，到2050年实现净零排放。然而，mhmaerkets迈汇指出，航运业在实现这些目标方面面临着诸多挑战，尤其是考虑到国际航运目前占全球能源相关二氧化碳排放量的2%。
国际能源署曾表示，尽管这些减排目标“符合《巴黎协定》规定的要求”，但实施这些目标需要***取具有法律约束力的措施来引导行业实现。而在制定减排框架的过程中，监管机构和各国之间似乎存在着分歧，特别是在航运业碳排放收费的提议上。
替代燃料竞争激烈
除了监管不确定性之外，航运业还面临着***用替代燃料的挑战。目前，尚未出现明确的替代燃料赢家，而甲醇、氨、生物燃料和液化天然气都在争夺该行业的关键地位。波罗的海国际航运公会指出，目前只有极少数船舶已经或正在使用这些替代燃料，并且燃料供应仍然相当有限。
尽管液化天然气被认为是目前最受欢迎的替代燃料，但甲醇和氨也逐渐受到青睐。然而，由于不确定哪种燃料最终会成为帮助航运业减排的赢家，船东不愿在某种特定燃料上投入大量资金。
成本与不确定性
航运公司感到燃料成本的上升，因为他们必须对多种可能获胜的选择进行投资。这种不确定性导致航运业不愿投入大量资金于新技术和燃料上，尤其是考虑到这些成本可能需要分散到多种不同的解决方案上。
mhmaerkets迈汇认为，虽然现在的焦点在于减排和转型，但在未来十年，航运业将需要找到可行的、经济的解决方案，而这取决于监管、技术进步和市场条件的发展。
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